inglês para português: DOHC Engine (Double OverHead Camshaft)
General field: Tecn./Engenharia
Detailed field: Automóveis/carros e caminhões | |
Texto de origem - inglês
In an overhead camshaft engine, the camshaft is located at the top of the engine, above the combustion chamber. This contrasts the earlier overhead valve engine (OHV) and flathead engine configurations, where the camshaft is located down in the engine block. The valves in both OHC and OHV engines are located above the combustion chamber; however an OHV engine requires pushrods and rockers to transfer the motion from the camshaft up to the valves, whereas an OHC engine has the valves directly actuated by the camshaft.
Compared with OHV engines with the same number of valves, there are fewer reciprocating components in an OHC engine and there is less valvetrain inertia in an OHC engine, which reduces valve float at higher engine speeds (RPM).[1] A downside is that the system used to drive the camshaft (usually a timing chain in modern engines) is more complex in an OHC engine.
The other main advantage of OHC engines is that there is greater flexibility to optimise the size, location and shape of the intake and exhaust ports, since there are no pushrods that need to be avoided.[1] This improves the gas flow through the engine, increasing power output and fuel efficiency.
During engine repairs which require the removal of the cylinder head, a disadvantage of OHC engines is that the camshaft timing needs to be reset if the cylinder head is removed. In 1920-1940 Morris and Wolseley cars with OHC engines, oil leaks in the lubrication systems were also an issue. | Tradução - português
Em um motor de árvore de cames aéreo, a árvore de cames está localizada na parte superior do motor, acima da câmara de combustão. Isto contrasta as configurações anteriores do motor de válvula suspensa (OHV, em Inglês) e do motor de cabeça chata, em que o eixo de comando de válvulas está localizado no bloco do motor. As válvulas nos motores OHC e OHV estão localizadas acima da câmara de combustão; no entanto, um motor OHV exige que os hastes e os balancins transfiram o movimento do eixo de cames para as válvulas, enquanto que um motor OHC tem as válvulas diretamente acionadas pelo eixo de cames.
Em comparação com os motores OHV com o mesmo número de válvulas, há menos componentes alternativos em um motor OHC e há menos inércia do dreno de válvula em um motor OHC, o que reduz a flutuação da válvula em velocidades mais altas do motor (RPM). [1] Uma desvantagem é que o sistema usado para acionar a árvore de cames (geralmente uma corrente de distribuição nos motores modernos) é mais complexo em um motor OHC.
A outra principal vantagem dos motores OHC é que existe uma maior flexibilidade para otimizar o tamanho, a localização e a forma das portas de entrada e de escape, uma vez que não há hastes que precisem ser evitadas. [1] Isso melhora o fluxo de gás através do motor, aumentando a potência e a eficiência de combustível.
Durante os reparos do motor que exigem a remoção da cabeça do cilindro, uma desvantagem dos motores OHC é que o sincronismo da árvore de cames precisa ser redefinido se a cabeça do cilindro for removida. Nos carros de Morris e Wolseley de 1920-1940 com motores OHC, vazamentos de óleo nos sistemas de lubrificação também eram um problema. |
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